이제라도 노인 무임승차는 폐지하거나 할인 폭을 축소하는 게 답일까.
결국 젊은 세대와 노인 세대가 한 발씩 양보해 사회적 합의점을 찾아갈 수밖에 없다.일단 시행한 복지제도는 나중에 축소하거나 폐지하기가 매우 어렵기 때문이다.
그러면서 지하철 운영 적자의 근본 원인은 낮은 운임이지 무임승차 제도로 인한 손실이 아니다라는 결론을 냈다.모두가 만족할 수 있는 묘수는 존재하지 않는다.도시산업화 사회의 노인 문제에 대처하여 노인 복지 증진.
내후년이면 한국은 유엔이 분류한 초고령사회(고령 인구 비율 20% 이상)로 진입한다.만일 돈을 내고 지하철을 탔다면 5500억원어치에 해당한다.
국회 예산정책처에 따르면 코로나19 이전인 2019년 기준으로 노인 무임승차는 연간 4억 회를 넘었다.
복잡한 출근 시간대는 무임승차를 제한한다는 의미다.많은 수의 스승보다 교실에서 따뜻한 정과 사랑이 있는 교육이 더 중요하다는 교육정책을 주장했다.
다음 해에 또 가겠다는 학생이 더 많았다.교육은 수와 양적 확장보다 인간교육의 성패에 달려 있다.
청소년 시기에 봉사 생활화해야 지식전달보다 인간교육이 중요 퇴학생 보듬은 일본 교사 감동적 학생수 급감…‘작은 학교가 대안 교회에서도프로그램이 인기를 끌며 예상 밖의 반응도 나왔다.
